去年，我们写了一篇文章正规配资网，指出深蓝汽车内部的种种问题。
提出了我们的观点，深蓝高层需要换血，才能改善其存在的运营问题，但深蓝并没有重视内部的问题，反而出动法务部，想要用“强压”的方式盖住这种有建议的声音。
解决不了内部问题，就解决提出问题的人，但这种二极管处理思维，并没有给深蓝带来好运，伴随而来的是更加尴尬的运营处境。
今年以来，以为核心的“邓工队伍”骚操作百出，比如说“买318送离职”、“推送车机广告”、“不同意只能进入游客模式”，诸如此类的操作使得深蓝汽车的网络舆论直线滑坡。
业内人士调侃，“邓工的本业还是放在产品上，能把产品做好就很不错了，营销和品牌规划有更好的人来做。”
近日，多家媒体报道，深蓝汽车首任董事长杨大勇低调回归，此次回归的意义是负责品牌和营销工作，虽然是“指导”名义，但其“指导”的项目则是“邓工团队”迷之操作频出的品牌和营销工作。
现任执行副总裁的杨大勇，内部排名第七，高于邓承浩。这种非常具有策略的调整，绝对不是偶然，而是长安汽车已经开始了对深蓝的全面整改。
外界人士表示，邓承浩的营销有些用力过猛，而且经常说一些让营销难办的话术出来。
比如说，其曾经公开表示，长城说出的那句“打死不做增程”，完全就是不懂技术。长城作为一家拥有35年历史的企业，拥有丰富的技术储备，却被其以简单粗暴的一句“不懂技术”盖翻在地。
长城的“不做增程”是一种自己的企业态度，但邓承浩的 “长城不懂技术”则是一种典型的商业扣帽子，这对于一家央企来说，绝对是一个黑历史。
“话说得太满”，让邓承浩给深蓝汽车带来了不少的麻烦，深蓝大批量投放车机广告，并且不同意则无法使用车机系统，导致用户被锁车外。
很难想出这是一个“理工男”做出来的事情。
而且，深蓝汽车还多次放出几乎不可能完成的销量目标，25年的销量目标是50万，但今年1-6月销量14万余，目标完成率在28%左右。
24年深蓝汽车定下的销量目标是28万台，其未能完成。23年定下的20万销量目标，同样没有完成。
深蓝汽车的高层在多次年销量目标无法完成的基础上，给长安汽车在25年描述了一个美好的未来，对于央企来说，稳健、可控非常重要，但这些特性并没有出现在深蓝身上。
长期无法完成销量目标，加之最近网络上直线崩盘的品牌口碑，这可能是首任董事长杨大勇被调回深蓝汽车的重要原因。
内部人士表示，深蓝汽车的这种玩法，总归不是办法。
尤其是今年深蓝S09登场，这台被人寄予厚望的车型，上市两个月的销量并没有掀起波澜，根据周销量显示，深蓝S09在6月累计完成了2700余台销量。
数据可能有一定出入，但却能直接反映出深蓝S09的市场热度不及预期。
一方面，整个6月深蓝品牌的口碑崩盘严重，劝退了很多对S09有想法的消费者，另一方面，深蓝的多款车型价格非常不稳定，网上投诉更多集中在“背刺”上。对于定价较高、不准备走性价比路线的S09来说，是一种巨大的测试。
深蓝的问题，其实不全在邓承浩一个人身上。
今年以来，长安启源强势发力，尤其是在长安成为央企前后，体系内不仅仅将深蓝管理团队手中的（丨）交付给启源。
同时，长安启源新上的Q07，两个月交付两万台，和深蓝S09同期上市，两款车型境遇却完全不同。Q07无论是定价、营销策略，还是口碑，都要比深蓝S09更有爆款潜质，这导致其直接抢夺S07销量非常猛烈。
在我们走访终端经销商市场的时候发现一个现象，Q07热度已经超过了深蓝S07，两款车型定价相近、一部分重叠，但不少用户更愿意选择Q07。
这意味着，Q07和S07其实已经是明争暗斗，从数据上来看，Q07明显更好一些。
S07很长一段时间内都是深蓝最走量的车型，一部分用户群体被Q07抢夺，长安Lumin更是被启源拿走，“被夺势”已经是现阶段深蓝的主基调。
但长安总部并不想看到这种局面的发生，杨大勇的出现，必然有更重要的品牌责任。
目前，深蓝已经拥有完整的产品布局规划，从SL03、L07，到G318、S05、S07、S09，其已经是一个拥有6款车型，价格从10万覆盖30万的成熟品牌。
但月均不足3万的销量，又很难算得上成功。
财务报表显示，深蓝汽车23年亏损接近30亿，24年亏损接近16亿，两年亏损接近46亿，目前公司净资产为-35亿，处于一个非常典型的“长期亏损、资不抵债”的被动局面。
有媒体评价，深蓝汽车的长期不力，像是附身在长安汽车下的巨大蜱虫，虽然对长安汽车不致命，但建议整合、切合是一个不错的优化方式。
要知道，深蓝的工厂、技术以及供应商，都是长安汽车直出，其独立运营但不是独立研发，电池、电控、电机技术都是源于长安。
但邓承浩此前表示，深蓝将会拿出不低于营收10%的费用做研发，23年258亿、24年372亿营收，如果是这种研发投入占比，那么每年大概有30亿研发费用投入到深蓝体系中。
有工程师提出疑问，核心技术都是长安提供，深蓝的“每年10%营收做研发”，投入到了哪里？至少目前没有看到。
即便是其旗舰车型S09，智能驾驶辅助系统用的是华为ADS，座舱系统是鸿蒙OS，电池、电机、电控、控制域则是长安。
属于深蓝的核心技术并没有突出太多，而30亿对一家企业来说，已经是一个巨大的开支。
杨大勇的回归，主要负责营销和品牌工作，也就是对外要展现一个新深蓝的形象，承包了过去两年舆论负面的邓承浩，将会被这个首任董事长钳制。
过去，深蓝存在的问题并不少，比如说滥用法务部透支公信力，价格体系比较松软，多款车型降价速度较快，而且幅度不小。
可以理解深蓝这些动作背后的想法，毕竟邓承浩任职深蓝的两年时间，并没有带领深蓝走出亏损的泥潭，车型数量上来了，但单车均价却没有明显的提升，留给深蓝表现的时间并不多。
有人调侃S09是邓承浩最后的机会，结果6月份却完成了不足3000台的销量，杨大勇的接棒也成为了必然。
2025年，新能源市场竞争激烈，长安、比亚迪、吉利、奇瑞等大型企业之间的博弈非常激烈，大众、丰田、日产也下场转型新能源。
从大市场局面来看，长安汽车的压力不小，其内部一定要形成凝聚力，才能对抗外界大型汽车集团的冲击。
所以，杨大勇的回归，有可能是为了提升长安内部的凝聚力，肩负更重要的深蓝运营工作，如何做出更好的品牌形象，叫停深蓝的一系列网红形象，回归长安新央企角色。
更好的态度、更端正的责任，这是现阶段深蓝需要的。
邓承浩的网红时代，伴随着长安晋升新央企而过去了，对于央企来说，邓承浩的“买车送离职”、“大批量推送车机广告”会给长安的央企形象蒙羞。
在新央企时代，深蓝需要的是一个更正确，更有眼界，且能力更强的决策人，显然85后的邓承浩，在对抗70后、60后的复杂汽车对手时，略显轻浮。
而74年出生，97年参加工作，拥有丰富工作经验，履历更加稳重的杨大勇，更加贴合新央企的形象，对于长安汽车来说，杨大勇的到任，有可能会扭转深蓝汽车的外界形象，但这也需要时间。
问题的关键是，今年的市场竞争并没有放缓，大型企业仍然虎踞龙盘，口碑遍地鳞伤、新车无法走量、长期亏损的客观问题依然存在。
但可以确定一点，此前邓承浩时期的蜜汁操作，大概率不会有了。
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